오분차(五分仔車)

뤄둥 삼림철도의 시·종착역으로, 오늘날의 뤄둥 임업문화원구 안에 자리 잡고 있다. 철로, 기관차, 세척대, 저목지, 목재 하역대에 당시의 직원 숙소까지 온전히 보존되어 있어 — 걸어 들어가 볼 수 있는 임철의 현장이다.

초기에 목재와 사탕수수를 실어 나르던 경계 지점이었다. 1945년 이후 역사(驛舍)는 철거되어 그 자리가 농지가 되었고, 옛 철로는 런아이로가 되었다. 뤄둥천을 건너던 와이쯔와이교도 높이 세운 편백나무 다리에서 콘크리트 다리로 바뀌었다. '와이쯔와이'는 카발란어(噶瑪蘭語)로 '등나무'라는 뜻이다. 전설에 따르면 와이쯔와이(카발란족) 부락 사람들이 바다로 나갈 때 타던 배는 모두 등나무로 엮어 만들었다고 한다. 이곳은 판서터우(番社投)라고도 불렸는데, 한족이 이주해 개간하면서 부락 사람들이 대부분 떠나자 이곳을 '와이쯔와이'라 부르게 되었다.

제당공장과 계약 재배를 하던 까닭에, 다저우 일대는 한때 사탕수수가 가장 빽빽하게 자라던 곳이었다. 사탕수수밭 사이로 기적 소리가 울리고 기차가 천천히 지나가던 풍경은, 다저우 옛 세대가 함께 간직한 기억이다.

전후 '완푸(萬富)'역으로 이름을 바꾸었고, 역사는 여러 차례 바뀌었지만 주변에는 아직 보선반 막사(道班房)와 직원 숙소가 남아 있다. '얼완우(二萬五)'라는 지명은, 당시 한 갑(甲)의 농지에서 사탕수수를 약 2만 5천 근 거둘 수 있었던 데서 유래했다는 설이 있다.

한때 싼싱향에서 가장 붐비던 역으로, 인근 마을 주민들은 대개 기차를 타고 이곳에 와서 생활용품을 사들였다. 역사(驛舍)는 이미 철거되었고, 그 자리는 싼싱공원과 노인문화복지센터가 되어 일부 철로의 흔적만 남았다. 본래의 궤도도 넓혀져 이(宜)44 도로가 되었다.

연선에서 역사(驛舍)가 가장 온전히 보존된 역이다. 철로 노반, 보선반 막사, 증기기관차에 물을 채우던 급수탑, 기관차 전차대(轉車臺)가 모두 남아 있고, 주변 취락 건물과 어우러져 톈쑹피는 인문과 역사를 두루 갖춘 공간이 되었다.

후기에 '칭수이후(清水湖)'역으로 이름을 바꾸었으며, 주민 대부분이 발전소 직원과 태평산 벌목공이었다. 벌목 사업이 끝나고 발전소가 무인화된 뒤 인구가 대거 빠져나가면서 역도 함께 폐쇄되었다. 옆에 있는 란양 발전소 위안산 기조(機組)는 란양천 물을 끌어 쓰는 유입식(流入式) 발전소로, 오늘날에는 톈피(天埤) 제어실에서 원격으로 운전한다.

쉐산산맥과 중앙산맥이 만나는 좁은 어귀에 자리하며, 양쪽 산세가 마치 두 소의 뿔이 맞부딪치는 듯하다 하여 '뉴더우(牛鬥, 소싸움)'라는 이름이 붙었다. 이곳에는 입산 검문소가 있어 기차가 비교적 오래 머물렀고, 그래서 대나무 바구니를 들고 물건을 파는 행상들이 적잖이 모여들었다.

다퉁향에 있으며, 본래 이름은 줘수이촌(濁水村)이었으나 전후 '러수이(樂水)'로 이름을 바꾸었다(한때 '마룬(碼崙)'이라고도 불렸다). 역의 지리적 이점 덕분에 이곳은 한때 가장 번성한 부락으로, 신사와 진료소, 학교가 있었고 각지에서 온 벌목공이 모여들어 주민 구성이 매우 다양했다. 임철이 운행을 멈추고 행정 중심이 옮겨진 뒤로는 차츰 쇠락해, 사람들이 '잊힌 부락'이라 부르게 되었다 — 옛 취락은 즈나오(智腦, Chinau), 마룬(碼崙, Varloon), 둥레이(東壘, Dorei) 세 곳으로 나뉘어 있었다.

'투창(土場)'은 목재가 모이는 곳이라는 뜻이다 — 일제강점기 임업 용어에서 임목을 모으고 부리는 곳을 모두 투창이라 불렀으며, 이곳이 바로 삼림철도 평지선의 기점이다. 목재를 나르는 산지선과 평지선을 잇는 환승역이자, 뤄둥 임철의 또 다른 끝에 있는 시·종착역이다. 태평산에서 흘려보낸 편백나무는 이곳에서 삼림철도로 옮겨 실려, 산과 물을 따라 주린역으로 향했다. 현지에는 복원한 투창역과 임철 역사 전시 시설이 마련되어 있으며, 태평산 국가삼림유락구 입구에 바로 붙어 있다.